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Carlos Alberto Reutemann, nacido en Santa Fe (Argentina) el 12 de abril de 1942, fue un conductor de Fórmula 1 de 1972 a 1982. Actualmente es político en su país natal.
Tuvo su debut en automovilismo el 30 de mayo de 1965, en una carrera de Turismo Mejorado en la ciudad de La Cumbre (Córdoba) a bordo de un Fiat 1500, en la cual abandonó. Sin embargo, su primer triunfo no tardó en llegar, lo cual ocurrió el 11 de julio de ese mismo año, a bordo del mismo auto, en la prueba de Turismo Mejorado desarrollada en Villa Carlos Paz (Córdoba).
Luego de coronarse campeón de Turismo Nacional durante varias temporadas, pasó a competir en Sport Prototipos en su país, Mecánica Argentina Fórmula 1, participando en la serie internacional reservada para coches de Fórmula 2 desarrollada en noviembre-diciembre de 1968 en la Argentina. A partir de 1970 viaja a Europa formando parte del equipo del Automóvil Club Argentino, coordinado por Héctor Staffa, para participar en el campeonato Europeo de Fórmula 2, obteniendo el subcampeonato detrás de Ronnie Peterson en el año 1971. Esto le vale una invitación a participar en la carrera de Brands Hatch a fines de ese año (donde se accidentara fatalmente el suizo Joseph Siffert) sin puntos para el campeonato, y la contratación para el año 1972 como segundo piloto del Brabham team junto a Graham Hill.
Su debut no pudo ser mejor, ya que en el GP de Argentina 1972 obtiene la pole position delante del mismísimo campeón Jackie Stewart, finalizando séptimo en dicha competencia. Su primer triunfo en F-1 tendría lugar al poco tiempo en Brasil (competencia sin puntos) a lo que sobrevendría un serio accidente probando en el circuito de Thruxton, que lo mantuvo alejado de las pistas durante varios meses.
Brabham vuelve a confiar en sus servicios al año siguiente (y hasta 1976 inclusive), llegando su primer triunfo en 1974 en Kyalami (Sudáfrica), al cual seguirían los de Austria y Estados Unidos con el modelo BT44. En 1975 obtiene una resonante victoria en el difícil trazado de Nürburgring (Alemania), y en 1976 la baja confiabilidad del motor Alfa Romeo no le permite obtener buenas performances, abandonando la escudería antes de finales de temporada para incorporarse a Ferrari a partir del Gran Premio de Italia.
En 1977 obtiene un triunfo destacado en Interlagos (Brasil), finalizando cuarto en el campeonato, mientras que 1978 le dejó cuatro victorias (Brasil, Long Beach, Inglaterra y Watkins Glen), la primera de ellas con el modelo T2 y las otras con el T3 de Ferrari, quedando tercero en el campeonato detrás de los Lotus 79 de Andretti y Peterson.
Pasa a este último equipo para 1979, pero los resultados no se condicen con las expectativas, y para 1980 se incorpora al equipo Williams junto a Alan Jones, venciendo en el G.P. de Mónaco bajo la lluvia y siendo tercero de Jones y Piquet en el campeonato.
El año de su consagración es 1981, donde luego de una excepcional temporada que incluye dos victorias (Brasil y Bélgica) y una serie de 15 posiciones consecutivas en los puntos, finaliza subcampeón de Nelson Piquet en Las Vegas, con diferencia de un punto.
Luego de un anuncio de retiro posterior a esta carrera, reinicia la temporada en Williams junto a Rosberg (a la postre campeón 1982), siendo brillante segundo de Alain Prost y su Renault turbo en Sudáfrica, anunciando su retiro definitivo de las pistas luego del GP de Brasil de 1982.
