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Basavilbaso

Basavilbaso - Entre Ríos - Argentina, la segunda ciudad de importancia en el departamento Uruguay. Nacida a la vera del ferrocarril, el origen de su historia fue formada por Criollos, Judios y Gringos.

¿Cómo llegar?

Desde Capital Federal y Gran Buenos Aires Ingresar a través del Puente Zárate Brazo Largo, tomar por Ruta Nac. Nº 14, y a la altura de Gualeguaychú empalmar con Ruta Prov. Nº20 hasta la ciudad.

Desde el interior del país La vía comunicante más próxima es el Túnel Subfluvial, por el que se ingresa a Paraná, allí se empalma con Ruta Nac. Nº 12 y luego con Ruta Prov. Nº39 hasta arribar a la ciudad.

La Primera Estación Ferroviaria lleva el nombre de Gobernador Basavilbaso, y el 30 de Junio de 1887 pasa el primer tren, dejando esta fecha como origen del pueblo. Acá tendrá la posibilidad de hacer deportes al aire libre, caza deportiva, recorrer sitios históricos, visitar estancias y para la temporada veraniega disfrutar la piscina del polideportivo Gral San Martín.

En la historia de Basavilbaso varios hechos y circunstancias se conjugaron para dar como resultado la ciudad que hoy tenemos.

En primer lugar, debemos mencionar a los primitivos habitantes de esta privilegiada zona usada como punto de vigilancia y observación por su altura (62 msnm) que supera a casi todas las aledañas por encontrarse en la cima de la Cuchilla Grande. en realidad, por falta de medios de comunicación y la poca actividad agrícola eran muy pocos. existían, eso sí, pequeños grupos poblacionales dispersos en el área adyacente al actual ejido urbano. Podemos enumerar al Campamento Militar, sobre el arroyo Calá, que se remonta a la época del Gral. Francisco Ramírez y que se recuerda con un "monolito", visible cerca del Cementerio de Rocamora. Al sur de éste, la Estancia de Don Manuel Basavilbaso que, según se dice, tenía un puesto exactamente en este lugar. el "pueblito de los Antivero", al norte la Estancia de Doña María de la Paz Rodriguez de Zamarripa sobre el arroyo de la Cruz, etc. Todos ellos pertenecían al Paraje ya conocido como Basavilbaso en el siglo XIX. Además se sabe de la existencia de una "Gran palmera" que servía como punto de referencia a los viajeros y que estuvo en pie hasta 1948.

Historia

Un gran impulso estuvo dado por la Ley de 1883 de construcción del Ferrocarril Central Entre-Riano. Este ferrocarril debía partir de Paraná, pasar por Nogoyá, llegar a Rosario del Tala y desde allí saldrían ramales a Villaguay y Concordia, por el norte y Concepción del Uruguay por el este. Pero el proyecto que convertía a Rosario del Tala en punto de transferencia de las diferentes líneas fue desechado por incovenientes técnicos. Como debido a la autonomía de las locomotoras de la época se construían estaciones cada 10 ó 15 Km, finalmente se decidió que los ramales para el norte, el este y el nuevo para el sur (hacia Gualeguaychú) se iniciarían en una Estación ubicada en el Km 222,445, llamada Gobernador Basavilbaso en honor a Clemente Basavilbaso (1841- 1907). Clemente Basavilbaso era Vicegobernador de Manuel Crespo y al morir éste asumió la Gobernación el 03 de Mayo de 1887 dejándola el 01 de Enero de 1891 con las obras terminadas. El nombre de la estación se adoptó por Ley el 23 de Agosto de 1887. A este punto del recorrido le correspondía una estación de 3º categoría, con un edificio de 4 habitaciones (oficina administrativa del jefe, telégrafo, cocina y habitación de los peones) y un galpón para depósito de mercaderías, al que todavía podemos apreciar frente al edificio de "control". la actividad constructiva del ferrocarril posibilitó la formación del primer grupo humano con presencia permanente en la zona aledaña a la estación Gdor. Basavilbaso; principalmente jornalero italianos que terminaron arraigándose en los pueblos del trayecto. Este hechoqueda demostrado por la gran cantidad de edificaciones con reminiscencias italianas que se pueden ver en la ciudad. El primer tren pasó el 30 de Junio de 1887 y dicha fecha es recordada comno el día de origen del pueblo. Por problemas financieros, el Estado Provincial debió transferir el ferrocarril a manos privadas y fue tomado por "The Entre Ríos Railways Company Ltd.", de capitrales ingleses, en 1892. La Ley del 23 de Agosto de 1887dio lugar a la celebración de contratos para realizar la traza de pueblos y colonias. El primer proyecto fue del agrimensor público Ventura Barreiro, en septiembre de 1888. El pueblo se ubicaba al sur de la vía del Paraná - Concepción del Uruguay (actuales Barrio Oeste y Estrada), con una inclinación de 45º con respecto a éstas y al norte (lo que todavía se conserva) y que según normas provinciales favorecían la irradiación solar de la planta urbana durante todo el año. Este proyecto no prosperó por la oposición de la Sociedad Anónima La Agricultora propietaria de las tierras. El Gobierno dispuso prescindir de los campos de la Agricultora y encargó otro trazado al Agr. Daniel Médus (1890). Éste repetía el proyecto de Barreiro aunque sólo en el actual Barrio Oeste. Pero el no concretarse ninguno de ellos, provocó la ubicación desordenada de edificaciones precarias, incluso en lo que serían las calles. Poco después, la Jewish Colonization Association (JCA) compró los terrenos de la Agricultora y construyó casas cerca de la estación para alojar a los inmigrantes antes de su inserción en las colonias. En 1902, compra además los campos de la familia Basavilbaso. La JCA comienza a vender los terrenos en 1908. El tercer proyecto de traza urbana aparece por primera vez el 30 de Diciembre de 1916 proveniente de la Secretaria de Topografía y Caminos de la Provincia de Entre Ríos para la "Junta de Fomento de Basavilbaso". Este tenía como centro a la antigua estación (donde se encuentra el edificio de "Control") y representaba los anteriores bocetos. En 1921, se cambia la ubicación de la estación a su actual emplazamiento y se construye el Galpón de Máquinas para mantenimiento y reparación, lo que convierte a Basavilbaso en un centro polarizador del tránsito ferroviario a nivel provincial y regional.

Como tercer eje, que ayudó a la formación de este pueblo, está la Colonización, contemplada en la Constitución Nacional de 1853 y ratificada con el establecimiento de los colonos valesanos en San José, allá por 1857, favorecida por el Gral. Justo José de Urquiza. Pero la historia de la colonización de estos "pagos" comenzó en Europa, más precisamente en Londres, un 24 de Agosto de 1891, cuando el Barón Mauricio de Hirsch (1831 - 1896) funda la Jewish Colonization Association (JCA) con el objeto de facilitar la emigración de los judíos, que vivían oprimidos en países de Europa Central y Asia. Gracias a la JCA comenzaron a arribar, desde 1892, miles de personas originarias de Rusia y fundaron las colonias de Clara (1892), San Antonio (1892), etc. Los motivos que traían a estas personas eran muchos: el régimen zarista, la desintegración del Imperop Austro - Húngaro, el hambre, la desocupación, la miseria, las segregaciones políticas, racionales y religiosas y ocasionaron un verdadero "éxodo", en busca de un futuro mejor en esta tierra de Paz y Promisión. Para millones de seres humanos la luz de la esperanza tenía un nombre: AMÉRICA, para muchos de ellos, un punto remoto del continente: ARGENTINA, y para un puñado, un recondito paraje dentro de ese país inmenso; BASAVILBASO, Entre Ríos. Un puñado de ellos llegó al país en uno de los tantos viajes del Vapor Weser, en 189, concretando una de las últimas actividades fundacionales del Barón Hirsch. En un campo de 40.630 Ha., cercano a la estación Gdor. Basavilbaso, se instalaron las Colonias Novibuco (Nuevo Grupo) I y II, en el camino rural 1 y Akerman I y II, más tarde denominadas globalmente las cuatro: "Lucienville", en homenaje al hijo y único heredero del Barón Hirsch y la Baronesa Clara Bischffshein, Lucien, falleció en 1887, casualmente el mismo año del paso del primer tren por Basavilbaso. Los recién llegados construían sencillas casas de material, que aún pueden verse, rodeadas de jardines, gallineros y árboles de paraíso. Cuatro casas alrededor de un potrero central formaban la "aldea". Cultivaban girasol, alfalfa y sorgo granífero. Estos colonos, como tantos otros llegados a la Argentina, realizaron una verdadera epopeya pues superaron barreras que parecían infranqueables: idioma, religión, costumbres, falta de recursos de todo tipo, ausencia de experiencia en las tareas rurales, ya que en sus países de origen al prohibírseles poseer tierras, se dedicaban al comercio o eran artesanos en carpintería o zapatería. Pero muy pronto adoptaron las costumbres locales y se vio convivir a los criollos junto a los Rubinstein, los Yankelevich, los Rabiniovich, los Finkelstein, los Garfunkel, los Efron, etc. Se empezó a hablar de los "gauchos judíos" como título a su obra Alberto Gerchunoff (1882 - 1950) en el año 1910. El mismo autor dice en su libro póstumo: "Entre Ríos, mi país (1950):" En aquella naturaleza incomparable, bajo aquel cielo único, en el vasto sosiego de la campiña surcada de ríos, mi experiencia se ungió de fervor, que borró mis orígenes y me hizo Argentino". Evocando la efectiva adaptación lograda a corto plazo y cumpliendo las palabras de la Constitución Argentina..." y para todos los hombres del mundo que quieran habitar el suelo argentino". Podemos decir, y con razón, que la historia de Basavilbaso estuvo, desde un principio , unida al Ferrocarril y a la Comunidad Judia. Creció mientras lo hacia el F.C. y se afianzaban los colonos. Un hecho que demuestra que la vida de la ciudad se encontraba atada a los trenes y sus trabajadores fue cuando se cerraron los ramales estatales y aunque posteriormente fueron privatizados, el ritmo que tenía la ciudad aún no ha podido recuperarse. En el presente, los habitantes y los gobernadores tienen el desafío para el futuro de encauzar el destino de Basavilbaso y cortar el cordón umbilical con el ferrocarril o con cualquier otro factor condicionante para poder levantar bien alto la frente al Siglo XXI.

Turismo

La Secretaría de Turismo de la Nación, ha incluido dentro del marco del Circuito de las Colonias Judías del Centro de Entre Ríos a la Ciudad de Basavilbaso. También forma parte del Circuito Turístico de la Ruta 39

Circuito Peatonal

De 1.200 mts. aproximadamente y 1:30 hs de duración.

Punto de Partida:

Terminal de Omnibus: Antigua Estación de Servicios. Tomamos la Avda Urquiza.

Mon. al Gral Justo José de Urquiza: Del 1º de Mayo de 1951, conmemorando el Centenario del Pronunciamiento.

Mon. al Obrero Ferroviario: Inaugurado el 1º de Marzo de 1990, día del Ferroviario. Erigido por las Instituciones Ferroviarias en memoria de los Obreros, especialmente los de "vía y obras" llamados vulgarmente "catangos" que hicieron el trabajo más duro del gremio.

Primitiva Casa de Inmigrantes: (Avda Urquiza 169) De principios de Siglo XX, fue utilizada por los inmigrantes judíos hasta su desplazamiento a la Colonia asignada. Última en pie.

Mon. al Gral Francisco Ramirez: (10 de Julio de 1988) Homenaje a "Pancho" Ramírez en el 167º Aniversario de su muerte. Obra de nuestro escultor Carlos Chabeauf.

Parroquia San José Obrero: (Avda Urquiza esq. Ramirez) Sobre la base de un galpón cerealero reciclado, se construyó, en 1962, esta iglesia; por lo que ofrece una distribución atípica y sin un estilo definido. Doblamos por calle Ramírez.

Sinagoga Beth o Beit Abraham: (Popularmente la "Shill de los Arbetn", del idish la "sinagoga de los trabajadores"). De factura simple, construida por los artesanos, en 1917, con los oficios adquiridos en la vieja Europa. Doblamos a la izquierda por calle Neyra.

Cooperativa de Consumo Ferroviaria: (Neyra y Podestá) En este edificio funcionó esta institución que colaboró en el desarrollo del pueblo al apoyar a los obreros ferroviarios. Discretamente reciclada por los actuales propietarios (Veterinaria Calá).

Museo Riel Basavilbaso: (Del 12 de Febrero de 1999). El edificio es una réplica de una estación de 4º categoría, con su característico estilo inglés. En sus 3 salas se exponen elementos ferroviarios, algunos de más de 100 años. ingresamos al predio ferroviario.

Locamotora Nielson Nº 43: Tipo A, clase "maniobras", 0-6-0, puesta en funcionamiento en 1888.

Antigua Estación Gobernador Basavilbaso: Dentro de Predio ferroviario en desuso y de 1887, posteriormente fue edificio de "Control". Solo pueden verse los muros y aberturas propios y el "Galpón de Cargas" anexo que no ha sido destruido.

Barrio Ferroviario: Sobre pasaje Ing George W. Coward. En estas viviendas vivieron, en primera instancia, los directivos (en su mayoría Ingleses) del ferrocarril y luego fueron afectadas al personal subalterno. Este conjunto edificio refleja, de buena manera, la importancia del ferrocarril en el desarrollo urbano de la ciudad y la utilización de materiales y elementos cotidianos (madera y chapa) en la construcción de casas familiares. Salimos de predio ferroviario y tomamos la Avda. Pte Juan D. Perón.

Busto Pte. Juan D. Perón: Erigido el 17 de Octubre de 1975 por el movimiento Justicialista en el "Día de la Lealtad". Ingresamos por Avda San Martín.

Monumento al Centenario: Del 4 de julio de 1987, conmemora el centenario del origen del pueblo. Es una plano del ejido urbano y su zona aledaña.

Busto al Gral San Martín: Inaugurado el 17 de Agosto de 1950, emplazado por el municipio al "Padre de la Patria" en el Centenario de su fallecimiento.

Antiguo Cine Esmeralda: (Avda San Martín 459) Construido en 1940, era unos de los grandes locales de espectáculos con que contaba el pueblo en su época de esplendor. Fue Mueblería y "Le Feu Rouge" Disco. Fachada racionalista en mármol travertino y ventanales vidriados.

Mon. al Inmigrante: (Baron Hisrch y Avda San Martín). Pequeño monumento del 28 de Noviembre de 1978 que representa una figura estilizada de un hombre, sosteniendo en su mano derecha un libro y con su izquierda en alto un martillo y un pincho para forrajes. Simboliza lo aportado por el inmigrante: su trabajo y su cultura.

Mon. al Centenario de la Colonia Lucienville: (Avda San Martín y B. Hirsch - 1994) Materializa con símbolos la Fe del Pueblo Hebreo en su peregrinar hasta llegar a la Argentina. Las 7 columnas representan la Minorah y simbolizan la luz de Dios. En el centro, como "Piedra Fundamental del Mundo", se ubicaron "Las manos del Rabino" desprendiéndose de la tierra para bendecir al Pueblo Judío y debajo "Las Tablas de Moisés" con los 10 mandamientos, representando al pueblo que las recibe. Cerrando el círculo, se ubicaron las banderas de Argentina y Entre Ríos, como símbolo de la Bienvenida que dio esta tierra de paz a los colonos y el agradecimiento de éstos al darles sus hijos. Autores: Arq. José E. Mujica y Arq. Liliana Solimano.

Mon. al Cooperativismo: (Avda San Martín e/B. Hirsch y Quiroz-1987) Simbolizan que los ideales del cooperativismo sostendrán al Mundo.

Sinagoga Tefila L' Moisés: (Avda San Martín esq B. Hirsch) Monumental templo de 1912 de estilo ecléctico. Se destaca el cielorraso abovedado de madera pintada y sus ornamentos.

Sede Social Agrícola Lucienville Cooperativa Ltda: (B. Hirsch 388 esq. Avda San Martín) Primera Soc. Agrícola Coop. de Sudamérica fundada el 12 Agosto de 1900 en la Colonia Novibuco I. Cumplió una función fundamental para los colonos judíos en le proceso inmigratorio y en el asentamiento de la comunidad. Ocupa este edificio de fachada italianizante desde 1906.

Biblioteca Lucienville: (Avda San Martín 458) Otra de las obras de Coop. Lucienville. Aparte de la colección de libros, su salón se utiliza para reuniones sociales y culturales (Cine, teatreo, etc)

Calle Rogelio Gómez: Centro comercial y bancario de la ciudad. Punto final de la visita.

HUELLAS DE LA COLONIZACIÓN JUDÍA

SHALON ARGENTINA

Comprende las colonias judías del centro de Entre Ríos, y fue presentado en el programa Nacional de Señalización para revalorizar los monumentos y lugares históricos, detallando sus características arquitectónicas como culturales. La referencia de estos carteles se presentan en 3 idiomas: español, inglés y portugués.

CIRCUITO HISTÓRICO DE LAS COLONIAS JUDÍAS DEL CENTRO DE ENTRE RÍOS

Este circuito fue creado para preservar el patrimonio cultural, étnico y religioso de la comunidad judía en nuestro país. A partir de la diversidad de identidades que hay en la Argentina.

COLONIA LUCIENVILLE

En 1894 llegaron a la estación Basavilbaso familias rusas dando origen a 4 núcleos de población, que más tarde se transformaron en 25. Se ubicaron en el departamento Uruguay, comprendiendo una pequeña parte norte del departamento Gualeguaychú. La denominación Lucienville, fue en homenaje al hijo del Barón Hirsch (Lucién), quién había fallecido.

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