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| B1-B Lancer | ||
|---|---|---|
 Un bombardero B1-B en vuelo |
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| Descripción | ||
| Rol | Bombardero pesado | |
| Tripulación | 4 | |
| Primer vuelo | 1984 (modelo B) | |
| Entrada en servicio | 1 de Octubre de 1986 | |
| Constructor | Rockwell International | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 147 pies | 44.81 m |
| Envergadura en flecha minima | 136 pies 8.5 pulgadas | 41.67 m |
| Envergadura en flecha máxima | 78 pies 2.5 pulgadas | 23.84 m |
| Altura | 34 pies | 10.36 m |
| Superficie alar | 1.950 pies² | 181.2 m² |
| Pesos | ||
| Vacío | 192.000 libras | 87.090 kg |
| Con carga | 389,000 libras | 176.500 kg |
| Máximo al despegue | 477.000 libras | 216.365 kg |
| Planta motriz | ||
| Motores | Cuatro General Electric F-101-GE-102 | |
| Potencia unitaria | 30,000 libras | 133 kN |
| Capacidades | ||
| Velocidad máxima | 826 mph (Mach 1.25) | 1,329 km/h |
| Alcance | 6,449 millas | 52.820 km |
| Alcance de combate | 1,267 millas | 10,377 km |
| Techo de servicio | 60,000 pies | 18,300 m |
| Relación peso/potencia | 0,308 libras/libras | 0,003 kN/kg |
| Armamento | ||
| 2 bahías internas | ||
| Carga de combate | 42,000 libras | 19.000 kg |
El Boeing IDS (antigua Rockwell) B1-B Lancer es un bombardero pesado de largo alcance en servicio con el ejército del aire de los Estados Unidos (USAF) desde 1986. Junto con el B-52 Stratofortress es la
espina dorsal de los bombarderos de largo alcance de los Estados Unidos.
El modelo B-1A nunca entró en producción. El ejército del aire de los Estados Unidos adquirió cuatro prototipos para pruebas aéreas en los 70, pero el programa fue cancelado en 1977. Las pruebas con los cuatro prototipos continuaron hasta 1981. Era un bombardero pensado para incursiones a alta cota que debido al desarrollo y mejora de los misiles aire-tierra fue suspendido.
El B-1B es la variante mejorada del B-1A iniciada por la administración Reagan en 1981, pensado para intrusiones a baja cota. El primer modelo de producción voló en 1984, y el primer B-1B fue entregado a la base aérea de Dyess, Tejas, en Junio de 1985, entrando en capacidades operacionales el 1 de Octubre de 1986. El modelo final del B-1B fué entregado el 2 de Mayo de 1988. Un total de 90 aparatos fueron entregados con un coste de producción de más de 200 millones de dólares por unidad.
El B-1B tiene una forma integrada de las alas y el fuselaje, las alas de geometría variable y la configuración de sus motores le confieren una gran velocidad, rango y supervivencia. La configuración de alas en flecha mínima se usa para despegues, aterrizajes y para la velocidad de crucero a altas cotas. La configuración en flecha mínima se usa para velocidades supersónicas a altas y bajas cotas, aumentando la maniobrabilidad del aparato.
Las capacidades ofensivas del B-1B incluyen un radar de apertura sintética, indicadores de movimiento de objetivos terrestres y capacidades de seguimiento del perfil del terreno, un extremadamente preciso sistéma de GPS/Sistema de navegación inercial, control de aviónica, un radar de efecto Doppler y un radar-altímetro. Estas características permiten a las tripulaciones navegar perfectamente, sin necesidad de ayudas terrestres, actualizando los datos de la misión y del objetivo durante el vuelo y le confieren una capacidad de bombardeo de precisión.
El equipamiento electrónico del B-1B de interferencias, contramedidas infrarojas, el sistema de alerta de localización radar combinado con su bajo eco radar hacen del B-1B un avión con gran capacidad de supervivencia en ambientes hostiles. La aviónica de defensa consiste en un equipo ALQ-161A de surveillance de radio frecuencia y contramedidas electrónicas, un evisador de cola, contramedidas lanzables (libreas antiradar chaff y bengalas), complementados con el sistema de defensa ALE-50.
El sistema de aviónica de defensa lo compone un paquete de contramedidas electrónicas que detecta las posibles amenazas enemigas y aplica la contramedida necesaria, como los perturbadores de radares o lanza una bengala o una librea antiradar contra los misiles autoguiados hacia el avión. El equipo ALE-50 complementa al sistema a su vez dando protección contra amenazas de radio frecuencia. El bajo eco radar del B1-B es debido a la combinación de materiales radar-absorbentes unido a un fuselaje especialmente diseñado, siendo su eco radar aproximadamente el 1 por ciento del que refleja el B-52. Al igual que la aviónica ofensiva, la aviónica defensiva puede ser reprogramada en vuelo para hacer frente a nuevas amenazas u objetivos.
El B-1B ha sufrido numerosas mejoras desde que entró en servico, sobre todo en lo referente al paquete de contramedidas electrónicas y a las armas de precisión y a las armas guiadas lanzadas a distancia. El programa de mejora incluyó mejoras en los GPS, mejoras en el inerfaz de control de las armas para permitir el uso de municiones combinadas (JDAM), seguridad en las radios, y mejoras en los ordenadores de abordo para permitir mejor precisión y armas de precisión como las municiones dispensadoras que permiten correcciones al viento.
Esas mejoras permitirán utilizar en un futuro las municiones en miniatura de precisión como las bombas de pequeño diámetro. Estas y otras mejoras son para alargar la vida útil de este bombardero hasta el año 2010.
El B-1B mantiene varios récord de velocidad, carga y distancia. La National Aeronautic Association (Asociación Nacional de Aeronáutica estadounidense) reconoció al B-1B como poseedor de uno de los diez récord mas importantes en 1994.
Criticado como reduntante, el B-1B tiene una nueva vida para las campañas del siglo XXI y viene a llenar un hueco en el ejército estadounidense. Se cree que el dinero invertido en el proyecto ha valido la pena ya que supera con creces la velocidad del vetusto B-52 al que se suponía debía sustituir y no complementar. Con la llegada del B-2 Spirit en los 90 y el mantenimiento y mejora de los B-52, su continuidad ha sido muy cuestionada. No obstante, su gran velocidad de penetración, su gran carga y sus sistemas de defensa y ataque actualizados se consideran útiles incluso para ataques nucleares.
Operacionalmente, el B-1B tuvo su bautismo de fuego dando soporte a las operaciones en contra Iraq, durante la Operación Zorro del Desierto en Diciembre de 1998. Los B-1B también se han usado en la Operación Fuerza Aliada de patrulla en las zonas de exclusión aérea en Iraq, y más notablemente en las operaciones en Afganistán y Operación Libertad Iraquí.
